Har hentet hjem en BJ bunnpanne og reparert litt - det får være godt nok...

Golvet under batteri var byttet tidligere, med litt god overlapp



Kappet helt inntil sveisen og rengjort



Helsveist etterpå



Jekkfestene fjernet og reparert rust

Bunnpanne konvertert til IRS oppheng bak
IRS armene må modifiseres litt da bunnpanna er så tidlig at den har "de gamle" støtdemper tårna bak for å få plass til senking
(De nyere er rettere og det bakre karroserifeset sitter ca 1 tomme høyere, jeg har de også men tror ikke jeg gidder flytte de over)

Tatt opp hull til IRS brakett



Montert med JIG for å få rett plassering



Ferdig sveiset



Testmontert armer og krengehemmer

Jeg har søkt litt om hvordan andre har modifisert armer eller støtdempertårn for å få klaring nok mellom de.

Her er en artikikel der de har merket hvor de vil kappe i tårnet
http://www.volksconversions.com.au/VC_SA_2_IRS.pdf

Jeg er skeptisk til å kappe så mye uten videre, og har derfor lagt på forsterkninger eller "såkalt boxed towers" som de sier i USA. Har også trimmet tårnet ca 5mm i ytterkant, blir litt mer på innsiden



Har trimmet IRS armen litt for å unngå å kappe så mye i tårnet



Ca 5 mm klaring. Må ta av litt til altså



Her er det jeg har trimmet bort fra undersiden, må ta litt til så sveise inn ny "bunn" i tårnet

Da var dempertårn på høyre side også modifisert, og "ny bunn" på høyre side på plass
Sånn blei det.. og mobil kameraet mitt har mye dritt på innsiden av linseglasset ser jeg:-)
Fordelen er at nå kan en montere "gammelt" karroseri på plate, uten å modifisere karosserifester i innerskljermene.
I tilegg kommer avsiver mellom dempertårn og ned i "gaffel" / girkassens bakre feste

Har ikke bygget mer her, men fått camber adjusters med hullet lengre ut til siden, slik at en kan legge inn mer camber - eventuelt kaster
Bildet viser ny og original del..



Har montert sammen og målt på forstillingen jeg kortet 7mm i øvre røret. Dette var litt lite, tar 10mm om det blir aktuelt å modifisere på den måten....
Det blir nok heller en standard puma med bøyde øvre armer for race

Krengehemmeren fremme er testmontert
"eksos klemmer" rundt forstillingen vil antagelig vri seg ved belastning. Ser at flere anbefaler at en sveiser fast bøylen på baksiden fir å unngå dette...
Jeg måtte slipe litt i kanten på forstillingen for å få plass til krengehemmeren.

Dette er en vrak forstilling, for test montering..
Jeg kommer til å lage festebraketter slik at krengehemmeren blir montert ca 5mm lengre fremme og går klar

Dette så supert ut, med sveiste braketter vil det være en god oppgradering i forhold til originalen eller forsterket "original" type.

Kan du ta ett bilde av bakre innfestning til det fremre stabstaget, er det sveist i bærearmen ?

Feste for krengehemmeren i front er modifisert.
Brukte de originale delene, la på en plate på hver side og en liten bit i topp og bunn
Jeg hadde en hullsag som var samme dimmensjon som forstillingsrøret

Har også startet å bygge avstiving bak
Har sett litt på CSP, Mendeola og noe greier fra Australia.
Problemet med flere av disse er at tverrstaget mellom støtdemper tårn kommer for nært girkassen, slik at en automat starter ikke får plass.. Mitt stag er nok likest det fra Australia.

Strekkfisker er fra Biltema, og røret er en trappespile - Rustfritt
Bruker en "gjengestag skjøtemuffe" og 6mm stålålate for brakett i hver ende





Nei, jeg har ikke sjekket om det kan monteres uten å kappe i karosseri enda